液化天然气在汽车技术应用中发展的问题

在汽车技术应用中，LNG的应用还没有普及，况且我国的LNG生产规模较小，我国天然气资源丰富，但天然气的液化产业不够发达，生产费用较昂贵，随着我国绿色产业的提倡，LNG势必会在汽车技术应用中推广起来，但我们应该提前做好液化产业，为LNG的大规模生产做好准备。气体的相对密度是指在同一温度压力条件下，气体与同体积的空气的质量比。同时，各级领导部分应加大LNG在汽车产业中的扶持力度，不断地完善LNG的生产及计量、充罐储运等配套设施，为我国LNG在汽车技术应用中的逐步实施奠定基础。

液化天然气高压储罐与常压储罐联合储存工艺

环境中的热量会导致常压储罐内的部分LNG蒸发，继而导致储罐内压力升高。常压储罐内压力的升高将对设备产生很大的负荷严重的会导致设备的报废。所以一旦常压储罐压力升高我们必须释放一部分蒸发气体以维持罐内的正常压力。LNG的热力学特性是沸点会随着压力的增加而增加，当被释放掉的蒸汽进入高压储罐后，高压储罐的压力会进一步的升高，因此管内LNG的沸点也会随之升高从而使得储罐内的LNG处于过冷状态。这时高压储罐作为接受这部分气体的容器发挥了很大的作用。LNG的热力学特性是沸点会随着压力的增加而增加，当被释放掉的蒸汽进入高压储罐后，高压储罐的压力会进一步的升高，因此管内LNG的沸点也会随之升高从而使得储罐内的LNG处于过冷状态。进入高压储罐的蒸汽不仅会引起储罐压力升高而且自身也会被过冷的LNG冷却甚至液化从而导致储罐的压力降低了，当然总的来说储罐的压力是有所上升的，因为高压储罐的承压能力较高，在安全压力范围内就可以继续存储LNG而不用担心超压问题了。这种存储方式综合了常压存储和高压存储的优点，具有需要的设备少，工艺流程简单，操作简便，安全系数高等优势。

天然气介绍

有机硫化物和硫化1氢(H?S)是常见的杂质，在大多数利用天然气的情况下都必须预先除去。含硫杂质多的天然气用英文的专业术语形容为'sour(酸的)'。天然气每立方燃烧热值为8000大卡至8500大卡。每一晶体都要交替裸1露于湿样品气中30S，与此同时另一晶体裸1露于干标准气中，所以水分浓度是通过测量晶体振荡频率的变化而被测出来。每公斤液化气燃烧热值为11000大卡。气态液化气的比重为2.5公斤/立方米。每立方液化气燃烧热值为25200大卡。每瓶液化气重14.5公斤，总计燃烧热值159500大卡，相当于20立方天然气的燃烧热值。

全球天然气市场总体供大于求

　　伴随着产量和消费增长，天然气贸易量止跌回升。去年，全球天然气贸易总量重返万亿立方米，同比上升1.1%，扭转了上一年负增长态势。其中，管道气贸易量为6594亿立方米，同比下降0.7%，占全球天然气贸易总量的比重为65.4%，略低于上年水平。长途LNG客车装配两个气瓶，可安全行驶1000公里以上，加一次气仅需三五分钟。LNG贸易量为3489亿立方米，同比增长4.7%。从区域看，受需求疲软和低油价的影响，亚洲主要国家中国、日本和韩国的LNG进口量均出现不同程度的减少。欧洲和拉丁美洲LNG进口量继续保持增长。值得注意的是，英国、比利时、意大利、葡萄牙、巴西、埃及、巴基斯坦等国家LNG进口量增长迅速，埃及、巴基斯坦等国成为新兴的LNG进口国，LNG资源流向和区域贸易格局正在发生变化。